广东省汽车工程重点实验室是广东省科学技术技厅于2007年批准建设的，其前身为广东省电动汽车研究重点实验室。主要依托于华南理工大学和广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院。 广东省汽车工程重点实验室现拥有固定工作人员约45人，计划三年内扩大到60人。在现有研究人员中，有中国工程院院士2人（“双聘”院士）、教授10人，副教授25人。中青年研究和技术人员中均具有博士学位。 1、电动汽车及其关键技术。承担国家863项目－广州市实际行驶工况研究用道路交通流量调查及道路试验路线的规划，国家自然科学基金项目－双模式汇流复合CVT系统的组合拓扑机理及优化，基于电磁耦合无齿轮无级变速装置，省市重点科技攻关项目－基于CAN局域网的先进混合动力电动大客车的研制，基于双转子电机的轴间差速混合动力系统研究，省自然科学基金项目－燃料电池快速制氢及控制。同时通过企业资助及自筹经费，开展了飞轮电池，太阳能电池，超级电容，针对电动汽车的智能控制器和CAN总线测控网络化系统等电动汽车关键技术的研究。 2、汽车结构工程与优化设计。主要包括车身覆盖件及模具CAD/CAM理论和一体化技术、车体结构性能分析与轻量化设计理论、FE分析及产品信息集成技术、车体结构新材料新工艺及车身覆盖件成形数值模拟和回弹控制等。 3、汽车计算机仿真与底盘系统综合控制技术。在汽车振动、噪声分析及故障诊断具有较高的学术水平在机械故障诊断中信号处理的一些关键理论和方法的研究上处于领先地位；尤其在频谱校正理论方面具有突出的贡献，这些方法已在扭振分析、旋转机械振动分析等工程领域得到广泛的应用。汽车动力总成悬置系统振动、噪声控制研究理论和应用技术方面的研究成果在上海通用汽车有限公司动力总成悬置系统的国产化研究中得到应用。解调分析及其优化算法、齿轮箱及发动机等典型机械设备的故障诊断技术研究在国内也处于领先地位，并成功应用于工程实践中。在智能故障诊断方面，基于核方法的机械故障非线性特征提取与模式分类研究在国内也处于领先地位。 4、先进汽车动力与传动系统及其控制技术。在动力总成技术方面，我国汽车行业的“空心化”问题尤为突出，与国外存在很大差距。本学术方向主要瞄准这类“空心化”问题，从事各种动力机械及工程和热流体工程前沿技术的研究，包括燃料高效燃烧、能量高效利用及其对环境影响的原理、调控方法和相关设备的设计、运行、控制的关键技术；也包括汽车发动机排放达到欧洲4号法规所需的关键技术，新动力能源如天然气应用关键技术，汽车空调CO2冷媒应用关键技术等。